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在中國城市現代交通史上，以“十八大”的召開為歷史性節點，創建低碳、環保、快捷、舒適、廉價的現代有軌交通系統正成為新一輪熱潮。北京、上海、廣州等國家中心城市無不加緊規劃，全力投入，力爭制造出中國第一輛現代有軌電車。
2013年3月，以中國第一輛現代有軌電車亮相為重要標志，渾南新區現代有軌電車項目制造宣告成功。在市委、市政府領導的大力支持下，渾南新區從無到有地組織起建設團隊，“踏破鐵鞋”邀請到“中國制造”的領軍企業，堅韌不拔地克服無數技術難關，造就出目前中國現代城市中里程最長、工期最短、技術水平最先進、最具示范意義的現代化有軌電車工程。
作為中國城市現代有軌電車的發展樣板，渾南新區吸引著全國各地的效仿者，更被業內人士贊譽為“現代有軌電車第一城”。從本期開始，本報將陸續報道渾南新區敢為人先、攻堅克難的不凡歷程。
渾南魄力
簽下“中國第一單”
當今世界，正在掀起了一股有軌電車復興熱潮。消失了半個世紀的有軌電車，又在50多個國家300多個城市的街頭重現，其中包括法國、德國、英國、美國等發達國家的重要城市。
在新的坐標系下，中國城市在現代有軌電車領域已經被落下，國內城市雖然不斷地嘗試現代有軌電車項目，但遲遲沒有成套的、全方位覆蓋整個城區的現代有軌電車項目。國內大多數城市在面對現代化有軌電車項目時，或仍沿用上一代技術，沒有引入現代有軌電車的技術革新內容；或面對西方的技術壁壘，苦于無法突破；或陷入長期的爭論，遲遲無法動工建設；或高價引進西方技術，成為性價比較低的豪華擺設……
打造中國人自主創新的現代有軌電車項目，渾南新區成為中國“第一個吃螃蟹”的城市。“沒有技術的情況下決不退縮，才能實現超前；沒有錢的情況下敢上，才能實現創新。”正因為百折不撓的決心，渾南新區才領中國新興城市發展的潮流，開全國先河。
不謀而合，心心相映。渾南新區的戰略眼光，正與中國軌道裝備制造業的領軍企業——中國北車集團不謀而合。面對未來的發展，中國北車制訂了三步走的目標，四大發展戰略，所制訂的以軌道裝備制造為核心，為未來城市提供的系統解決方案，為世界一流水準。
“體育搭臺，經濟唱戲”，成為中國城市實現跨越式發展的重要機遇，也賦予了中國巨型企業借勢發力的良機。廣州亞運會舉辦之際，中國北車集團長客股份公司（簡稱長客股份公司）參與了廣佛地鐵項目；北京奧運會召開之際，長客股份參與了二號線、五號線、十號線、十三號線、機場線的車輛提供；深圳大運會召開之際，長客股份參與了深圳地鐵二號線、三號線車輛更新工作。
2011年12月1日，渾南新區與中國北車集團舉行現代有軌電車項目合作協議簽約儀式，中國城市中最現代的有軌電車項目拉開序幕。深謀遠慮的中國北車集團要造出中國第一條現代有軌電車生產線，借助沈陽的“全運時代”，實現該集團新的突破。
“這是中國現代有軌電車的‘第一單’，這第一個訂單我們要做給天下看的！”中國北車集團把制作機車的任務交付給旗下的長客股份公司以后，長客股份公司總經理盧西偉說。作為中國第一輛現代有軌電車的制造商，長客股份公司開啟了全新的征程，中國現代有軌電車的第一條示范生產線是其新起點。
渾南效率
引導超越世界的“中國速度”
當中國“第一單”落筆之際，跨離第十二屆全運會的召開已經不足兩年。與歐美現代有軌電車項目動輒十年八年的工期相比，幾乎是不可能完成的任務。在長春與沈陽，兩座東北老工業基地的重鎮城市里，展開了一場與時間的賽跑。
在沈陽，渾南新區迅速調集全區各方面的優勢力量，迅速設立了現代有軌電車建設指揮部。全部工作人員加班加點工作，重要地段的機器全部開動，歇人不歇工，24小時不停地全天候工作，讓渾南現代有軌電車項目的建設日新月異。
在長春，長客股份公司匯集了企業的技術精英，整合全部資源攻堅這一重大項目。企業其他的項目都給現代有軌電車項目讓道，各種接口工作同步進行，所有進度不斷向北車集團總部匯報，各類設計、采購的信息在世界各地穿梭。
“渾南新區修建基礎設施的速度太快了，不斷改寫著現代有軌電車建設的紀錄。”盧西偉總經理感慨道，渾南新區與中國北車長客股份公司相互影響，競拼速度，形成了良好的互動關系，為沖擊“十二運”的目標加倍努力。在“渾南速度”的帶動下，長客股份公司不斷打通難關，取得著驚人的突破。
“由于采用了許多先進的設計理念及國外的先進工藝，首批現代有軌電車——70%低地板車輛的制造難度，要比地鐵車輛的難度還大。”中國北車集團長客股份公司渾南現代有軌電車項目經理姚曉東說，此批70%低地板車輛，成就了中國現代軌道交通史上的多個“第一”——
首次設計制造不銹鋼車體70%低地板車輛，首次大規模應用了不銹鋼、碳鋼、鋁合金混合車體結構，既滿足了強度要求，又有效地減輕車體重量。70%低地板車輛，是國際最先進的一種現代有軌電車車輛，其客室面積距軌面只有約380毫米，大大方便了配套基礎設施建設，提升了車廂的容量，方便乘客上下車，便于現代有軌電車實現“公交化”。
首次安裝了全玻璃的客室門，提高車輛美觀性及乘坐的舒適性。另外，為了防止可能發生的危險，司機室擋風玻璃分為四層結構，并通過了子彈擊穿試驗。“我們用一公斤的大型子彈做試驗，以兩百公里每小時的相對速度撞擊，玻璃不會被擊穿。”姚曉東說。
首次采用了“鼓型”車廂結構，為世界現代有軌電車增添了美妙的中國元素。“鼓型”的車廂結構，是指呈直線的前后端與呈弧形的外圍，形成了一個漂亮的“中國鼓”的形象，這種造型在國際上還非常少見。
首次使用了超級電容技術，徹底解決了空中的觸網問題。在老式有軌電車的項目中，每到十字路口就布滿了“蜘蛛網”，而70%低地板電車可以利用超級電容儲存的能量，不用空中的接觸網，就可以把幾十噸的車輛送到一公里遠。
“作為中國第一個吃螃蟹的城市，我們第一次看到這輛70%低地板車輛成車后，感到非常美味，回味悠長。”渾南新區的主要負責人幽默地感慨道。
渾南樣板
引領中國現代有軌電車的新浪潮
在70%低地板電車的藍色的外殼上，印著明快的白色仙鶴的圖案。白鶴充滿動感，栩栩如生，似乎要一飛沖天。
這個系列的車輛，由德國世濤巴赫公司創作了美工方案。德國設計者在沈陽采風時發現，沈陽最美的動物是仙鶴。這種鳥類曾經一度減少，在沈陽重新振興之際又大量回歸，這種現象代表著沈陽綠色的環境、環保的理念、現代的人文精神。
德國人描繪的“仙鶴回歸沈陽”的意象，暗合著中國新一代城市有軌電車的復興，代表沈陽的綠色崛起、全面振興，代表著“共和國長子”的回歸。
好戲連臺，驚艷不斷。在長春軌道客車公司內，70%低地板車輛告捷之際，沈陽渾南新區訂制的另一款現代有軌電車——100%低地板車輛即將掀開蓋頭。
“100%低地板車輛由長春軌道客車股份有限公司與德國福伊特公司設計，按照仿生學原理，以漂亮的海豚做為車頭外型。”姚曉東說，100%低地板車輛完全實現了低地板化，給了乘客更寬敞的空間，更舒適的體驗，更在技術上實現了眾多突破——
在國內首次采用了車體粘接工藝。該車輛的地板、側墻、車頂不是焊接而是粘接上去的，使車輛較輕，載客量更大，而且降低能耗；在國內首次采用了拼貼式的外觀設計，車頭分幾塊拼接而成，便于檢修維護，更具備安全、美觀的效果；在國內首次采取了有軌電車吸能元件，這種元件設在車頭，車碰撞以后能夠吸取碰撞時產生的能量，對司機、乘客有保護功能；在國內首次采用了駕駛室傘型視野，駕駛員可以輕松地實現“眼觀六路”；駕駛員的司控器設計在坐椅把手上，駕駛員可以輕松地實現各種控制。
“仙鶴”翱翔，“海豚”暢游。隨著70%低地板車輛、100%低地板車輛的陸續投入使用，今年7月，這兩種類型的車輛將在渾南新區正式投入運營，成為中國城市現代交通體系中最亮麗的一道風景線。
“感謝沈陽渾南新區給了我們一個機會。”長客股份公司總經理盧西偉說，讓我們成為中國現代有軌電車的“樣板車間”。在北京、廣州、深圳、上海、蘇州等城市加緊研究現代有軌電車之際，渾南樣板作為嶄新的“樣板城市”，引領了中國現代有軌電車的新浪潮。
這個亮相，代表了中國現代有軌電車項目在世界舞臺上的亮相。
這個亮相，代表了渾南新區已經成為中國首個擁有真正意義上的現代有軌電車的城區。
2013年3月7日充滿了春天的氣息，在中國北車長春軌道客車股份有限公司的廠區內，記者看到了中國新一代現代有軌電車——70%低地板車輛的妝容，幾天以后，這輛承載著春天希望的現代有軌電車將駛向渾南新區，駛進老工業基地全面振興的“全運時代”。
2004年，雅典舉辦奧運盛會之際，消失了44年的有軌電車重新出現在雅典街頭，線路全長26公里，沿途經過奧運各主要場館，使古都雅典實現了亮麗的轉身。
2013年，在遼寧舉辦全運會之際，在沈陽街頭消失了39年的有軌電車項目，將會在渾南新區“鳳凰重生”。“在全運會召開之前，沈陽現代有軌電車的投入使用，妝點出‘共和國長子’的時代新形象。”北京城建設計研究總院副總工程師毛勵良如是評價。
來源：沈陽日報