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“ 智能交通 產業極具前途。我國應在自主創新的基礎上，積極跟蹤國際 智能交通 的發展。”近日，在京舉行的一次智能交通國際發展動態交流會上，國家智能交通系統工程技術研究中心主任、交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京如此表示。
王笑京給記者簡單舉例說，當你面對復雜的城市路網不知所措，當你坐在汽車上突感呼吸困難，智能交通都能快速幫助你。
合作系統成趨勢
早在上世紀90年代初，一些與智能交通相關的新技術，如智能導航便已開始出現，但對于如何在實際中有效地集成應用這些技術，當時的人們并沒有深刻的認識。直到最近5年，人們才慢慢進入能夠將這些解決方案集成，進而形成系統的時代。
王笑京說，這從近幾年世界智能交通大會會議議程的變化中可見一斑。
2008年，第15屆世界智能交通大會在美國紐約舉行，此次大會除了舉行全體大會，還舉行了各種科技會議和專題會議共142場，其中，與基礎設施和交通管理有關的53場，占會議總數的約37%；而2011年在美國奧蘭多舉行的第18屆世界智能交通大會共舉辦各種會議152場，與基礎設施與交通管理有關的下降至44場，所占比重也降至28%。與此同時，與環保和合作系統相關的會議所占的比率則由56%增至近70%。
“這些數字變化顯示出：如何讓出行快捷依然是智能交通的重要研究領域，但人們對其關注程度卻有所下降。與此同時，安全、環保和人車互動已經成為新的熱點，智能交通系統變化的大趨勢是在向以新一代信息技術為支撐，以人、車為主體的合作系統發展。”王笑京說。
對于什么是合作系統，王笑京舉了一個小例子：2011年在參加奧蘭多世界大會時，他乘坐了各種演示車輛，在一輛體驗車中，汽車自動把他的心跳和呼吸情況檢測出來，并顯示在了車載屏幕上。而當他屏住呼吸一段時間后，系統默認他的呼吸停止，需要接受“911”的及時救助，一個“911”求助電話便自動被撥出去了。
企業唱主角
當然，智能交通未來的發展趨勢并不僅限于此，比如在服務方面，一個鮮明的動向便是不依賴政府的交通服務，呈現出迅猛發展態勢。
“之前，交通服務多為政府主管，但其服務效率并不算高。而當政府服務不足時，有些企業便開始開展自己的信息服務。巨大的市場潛力是企業不遺余力發展智能交通的動力。”國家智能交通系統工程技術研究中心副主任李斌說。
李斌表示，目前歐洲已經出現了專門從事汽車信息服務的公司，這些公司已有幾十萬至上百萬的汽車用戶。通過這些用戶，相關企業便基本可掌握歐洲大陸的交通情況。日本也有類似的私營企業，同時，這些私營企業所掌握的信息還與政府信息在數據交換平臺上實現了共享，兩者共同工作。
而在國內，早在2007年于北京召開的第14屆世界智能交通大會上，豐田汽車就曾作過相關演示。“如果你詢問到國貿怎么走，不需經過政府部門的系統，豐田公司便能給你解答。”國家智能交通系統工程技術研究中心主任工程師宋向輝表示，目前寶馬、奧迪、豐田等國外汽車企業都在從事相關研究，這不論對于政府還是國內車企都是一個嚴峻的挑戰，企業在智能交通舞臺上唱主角，助推了世界范圍內智能交通事業的蓬勃發展。
立足國情積極跟蹤
2011年，當日本“3·11”大地震襲來，日本北部地區的交通陷入混亂。在此情況下，有關團體整合私營服務公司提供的信息，與政府部門掌握的信息相結合，在很短時間便掌握了受影響地區的交通破壞情況，可以說，智能交通有力地支援了震后救援。
“日本智能交通的特點是‘技術開發、應用，再開發、再應用’，通過小成果的不斷積累，最終實現大的改變，并促進日本智能交通產業的發展。”王笑京表示，日本的研發路徑更適合我國交通狀況復雜、問題眾多的國情。
此外，王笑京還表示，智能交通領域是一個極具發展前途的產業，但在發展過程中卻最忌急功近利。“不能有一夜形成產業的幻想。”
來源：中國科學報
責任編輯：三菱 PLC www.cypssb.com