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        “高于我們的預期。”針對日前國務院有關加快油品質量升級的政策，記者采訪的多位行業研究員均這樣表示。

　　國務院常務會議決定，2014年底前汽柴油完成國四標準的過渡，2017年底前完成國五標準的過渡。

　　“國四標準的推廣進度超出預期，國五標準目前還比較遠。”汽車行業一位研究員表示，據國家環保此前公布的信息，國四排放標準初步定于2013年7月1日開始推行。并且，對比以往國三的推進情況，國四標準的推進明顯提速。

　　而對于此次油品升級政策的影響，國內一家尾氣設備商的負責人認為：“主要得看后期政府的檢測執行力度，如果執行力度大，肯定影響很大！”

　　他分析，國四標準的執行，一方面會促使企業購買更多的尾氣處理設備、提高了整車企業的成本，另一方面也給尾氣處理設備商帶來了更多機會。

　　至于執行力度，平安證券證券分析師余兵認為，柴油車國四排放標準將在今年7月如期實施，且執行的力度將高于預期。

　　根據當前汽車業界的主流技術，柴油車的尾氣處理系統主要有兩種技術路線，一是EGR+DPF/DOC（廢氣再循環系統+顆粒捕集器/氧化型催化轉化器）路線，二是優化燃燒+SCR路線，即先通過優化燃燒降低顆粒物排放。

　　據了解，國內主要柴油機制造商或者以SCR路線為主，或者采取SCR與EGR并重的路線，僅有上海日野一家以EGR為主。

　　SCR最大的優勢在于后續過渡到國五標準具有技術連續性，燃油經濟性好，對油品的要求低。EGR的最大優勢在于當前成本低，但EGR對油品要求高，后續的技術能力升級差。

　　業界認為，從技術上看，SCR路線擁有較多的優勢，而EGR路線的優勢則相對較少。