国产精品免费视频网站丨日韩a毛片免费观看丨欧美日韩中文在线不卡丨欧亚精品乱码久久久久久丨1000部夫妻午夜免费丨国产精品久久久久久久久一级无码丨日欧片内射AV影院频道丨97色伦图片 比亞迪電動車夢想：山頂上的困惑
三菱(Mitsubishi)PLC, 三菱觸摸屏 三菱plc編程軟件 三菱plc視頻教程 三菱plc書籍免費下載
爬到山頂的那一刻，你會發現，無論從哪個方向看，擺在面前的都只有下坡路。
2009年，王傳福 站在山頂。彼時，在美國次貸危機沖擊下，全球經濟陷入新一輪衰退，而王傳福打造的比亞迪帝國，在傳統汽車、新能源領域笑傲江湖，攜帶著巴菲特旋風，市值一度沖到1200億元。
那一年，王傳福以350億元財富值成為2009年胡潤百富榜首富。
然而2009年之后，比亞迪開始走向下坡路。在歷經經銷商退網、業績下滑、高管離職等一系列風波后，比亞迪于2012年底被港交所剔除出恒生國企指數，跌落低谷。
不過2013年，事情又似乎峰回路轉，新能源再度成為市場熱點。2012年10月18日，工信部發布《關于組織開展新能源汽車產業技術創新工程的通知》，扶持新能源汽車的態度表露無遺。隨后，上海、鄭州等地方政府相繼出臺發展新能源汽車的地方法規，新能源概念頓時火熱。
而擅長大談技術的王傳福更是不會錯過使出拿手好戲的機會。1月10日，王傳福在北京直面國內兩百多家媒體，指出比亞迪下一步發展最大的籌碼是：包括混合動力在內的電動汽車多項技術的創新。一個屬于王傳福的綠色夢想浮出水面。
而2012年比亞迪財報的靚麗，讓王傳福看到了比亞迪崛起的曙光。2012年，比亞迪實現了45萬臺的總銷量，相比2011年，雖總數量增幅不大，但是中高端車型市場表現強勁。2013年2月5日，王傳福宣布，比亞迪已經走出谷底，并揚言2015年將成為中國第一車企。
不過，王傳福的雄心壯志可能與現實存在差距，隱藏在電動車基因當中的地方保護因素，可能并不完全受王傳福掌控，無論是比亞迪的“剎車”還是“油門”，目前都踩在地方政府的腳下。
王傳福的夢想
在王傳福發出做“中國第一”的暢想時，一個更宏大的夢想也被王傳福拋出：“到2025年，比亞迪將成為世界第一的車企。”
實際上，這不是王傳福首次用“第一”這種極端詞匯來界定自己的未來。在2007年，當比亞迪的年產量只有10萬輛汽車時，王傳福就已經放話，要在2015年做“中國第一”。如今只是他在重溫自己的美夢。當時王傳福稱，比亞迪要在2015年生產150萬輛汽車，其中有120萬輛是電動汽車。
2012年上半年，中國汽車產銷量分別約為952.92萬輛和959.81萬輛，同比增長4.1%和2.9%。而同期比亞迪銷售汽車 19.97 萬輛，同比下降了 9.27%。無論是與行業龍頭比，還是與2007年王傳福放出的“狂言”相比，目前比亞迪的市場地位未見“霸主”雛形。
從2007年王傳福的“狂言”中可以看出，電動車是他造夢的最大動力。而王傳福對電動車的“厚望”有著獨特的歷史背景。
2007年1月，國際原油價格還在每桶50美元以下，當時大多數人未曾預料到，未來兩年，國際原油價格將出現有史以來最大的波動。進入2007年2月，國際原油價格開始了一次歷史性的爬坡。隨著金融危機爆發，美元貶值，令原油價格的上升速度一發不可收拾。2008年7月，原油價格達到每桶147美元的天價。能源危機論不斷被提起，替代能源的急迫性被不斷重提，由此新能源汽車才有了用武之地，正是借著國際原油價格攀升的東風，王傳福在2009年登上了事業的頂峰。
但不久之后，新能源的光環也隨著原油價格的回落變得暗淡，王傳福持續多年的憂悶也由此而生。同時存在電動車基因里的政府因素，也并不受王傳福掌控，這也是讓王傳福綠色夢想破滅的原因之一。
配套設施的遺憾
太陽能電站、儲能電站和電動車是王傳福的三大綠色夢想。其中，電動車則一直是王傳福引以為傲的產品。借深圳大運會之際，比亞迪純電動車e6成功進入深圳公共交通領域，主攻公交系統成了比亞迪純電動車的推廣方向。
公開資料顯示，2010年5月，深圳巴士集團股份有限公司和比亞迪汽車銷售公司以現金入股，雙方股權比例55∶45，注冊資本2000萬元，成立深圳鵬程電動汽車出租公司（下簡稱：鵬程電動）。
其后，南方電網從比亞迪方面購買鵬程純電動汽車出租公司25％的股份。據悉，當時比亞迪首批交付使用的純電動車共50臺。
在過去兩年多的時間里，深圳市民對電動出租車已不再陌生，因其舒適、免燃油費，甚至不少市民喜歡上這種電動出租車。但在市民的心里，這種車的供應數量還是太少。
但也有人覺得供應數量“太多”。陳懷（化名）是深圳的電動出租車司機，排隊充電是他最頭疼的事。
目前深圳市區的充電站有14個，共180個充電樁，其中100多個充電樁集中在福田客運站，而整個羅湖區僅兩個充電站。電動車充電本就耗時，此前實際運行的電動出租車約一百多臺，尚可隨到隨充。
2012年底，比亞迪集中交付了數百輛電動出租車，陳懷現在每次充電需排隊半小時以上。“剩下30%的電量基本就不敢走遠了，有時候一個充電站排隊等不及，換個充電站要17公里，而且30%的電量很多是虛電。”充電問題讓陳懷苦惱不已。
實際上按照王傳福的藍圖，陳懷的問題不難解決。按照廣東電網公司、深圳市政府關于《加快電動汽車充電設施建設戰略合作框架協議》，深圳供電局將在2012年底前，深圳將新建89座充電站，新建4．75萬個充電樁，投資約12．7億元；在2015年底共新建150座充電站，22．75萬個充電樁，共投資約43．6億元。
問題就在于，王傳福的夢想并沒有變成現實。公開資料顯示，深圳充電站主要由普天集團和南方電網建設。曾有業內人士指出，無論是社會充電站還是公共交通充電站，深圳都采取企業自主建設，自負盈虧的模式。而這一模式頗具阻力，建設企業面對盈利模式不明，甚至連運營模式也不明的前提下，初期建設更傾向于完成政治任務。
騰訊財經向比亞迪求證充電配套建設的相關情況，但并未獲得有關數據。而對于投放電動車車輛是否有考慮充電配套等問題，相關工作人員僅表示，配套并非比亞迪所能做主，可向政府或充電站建設企業了解。
據比亞迪介紹，2012年獲得500輛e6純電動出租車的訂單以及深圳政府500輛警務車的訂單，目前正陸續交付使用，2013年上半年將完成交付，而這勢必給充電配套帶來更大的壓力。
“到目前為止，純電動汽車除了價格高以外，行使里程短、充電不方便成為電動車推廣的最主要障礙。”第一創業證券在研究報告中如是說。
政府手握電動車命脈
實際上，不僅配套設施的投入依賴地方政府，訂單“命脈”更是掌握在地方政府手中。
比亞迪電動車投放量最大的市場是深圳，從2009年起，深圳被選定為全國新能源汽車的“雙試點”城市。作為自主品牌、深圳本土的比亞迪電動車，受到深圳政府的鼎立支持，借“大運會”的契機，成功進入深圳公共交通系統。但是“大運會”后，電動車的發展出現停滯。
深圳鵬程電動總經理杜軍回憶，2009年深圳市審議了新能源汽車實施方案，原定方案是到2012年電動出租車要達到2500臺，實際上2012年底整個深圳市純電動出租車規模800輛，與原計劃有一定差距。
據了解，800輛純電動出租車目前并未全部交付使用。即使按800輛計算，也未及原計劃投放的四分之一。
在深圳，e6電動車除了享受國家6萬的補貼外，還享受深圳政府給予的6萬補貼，一共享有12萬的補貼。根據去年獲得的500輛純電動出租車訂單計算，深圳政府需要給出3000萬的財政補貼。
目前，地方政府對新能源汽車補貼在全國而言還是少數，深圳是對電動車直接補貼最多的地方政府。王傳福深知電動車對政府對補貼的依賴，短期內私人電動車市場難啟動，他把主力集中在城市公交系統上。
2012年11月，比亞迪推出“零元購車•零成本•零風險•零排放”城市公交電動化解決方案。該方案通過引進金融合作伙伴為購買者提供信貸支持，并提供融資性租賃、經營性租賃、買方信貸三種模式。
第一創業研究報告認為，上述方案本質上僅是一個融資方案，即為出租車公司和公交車公司解決了購買新能源車的啟動資金問題。不管是“零首付”中所涉及到的融資租賃、經營租賃還是買方信貸模式，對于出租車公司和公交車公司來說，不需要籌集初始啟動資金，就可以將電動汽車拿來進行運營賺取利潤，而且其還可以賺取油電差價。
王傳福算了一筆帳，e6扣掉中央、地方補貼之后車價18萬，5年報廢，月供3500元。但是每公里可以省6毛錢（汽油車平均成本0.8元/公里，電動車0.2元/公里），深圳出租車一天跑500公里，一個月省9000塊錢。省下的錢就大于月供的錢。
王傳福的算盤昭然若揭，他希望用“有利可圖”吸引目光，進入更多的公交系統。
不過，招商證券新近的研報則表示，目前有上海、深圳和廣州等少數城市落實補貼政策，不過即使更多的城市落實補貼政策，如何打破地方保護仍是外地車企打開市場面臨的一大難題。
業內人士指出，拋開技術不談，發展新能源公交首先面對的將是嚴重的地方保護主義。凡是有汽車公司坐鎮的城市，外地品牌的電動車很難獲取試運營的機會。
比亞迪用投資換市場
據比亞迪介紹，其電動車在國內公交系統的推廣有兩種模式，“深圳模式”和“天津模式”。目前打破地方政府的保護主要采取“天津模式”。
2012年7月，比亞迪還與天津公交集團雙方合資組建的天津市比亞迪汽車有限公司，將共同建設電動汽車整車工廠，生產新能源汽車。繼聯手天津公交之后，2012年9月，比亞迪在中國的西南區域再次出擊，聯手云南省投資控股集團有限公司，在云南推廣比亞迪純電動車，并計劃在云南建立比亞迪的純電動車生產基地。
王傳福亦坦承存在地方保護主義的影響、補助政策的落實和現有公交體系采購鏈的利益關系博弈等問題。為沖破地方采購阻力，他的對策是通過跟個別有環保意向的城市達成在當地建廠、組裝生產的協議，以此作為地方保護的突破口。
據了解，此前比亞迪擁有深圳、長沙、西安等新能源汽車基地，加上天津和云南后，全國共5個新能源汽車基地。比亞迪介紹，目前在國內成功實現電動車規模化、商業化運營的包括深圳、西安、寶雞、韶關等。能成功進入的城市大多是比亞迪建有工業園或工廠的基地。
王傳福表示，新能源的推廣和地方政府密不可分，未來比亞迪會在更多地方設立工廠，加強與政府的關系。哪怕是設立一個組裝廠，享受的地方的政策就不一樣了。
另外積極的一面是，王傳福不僅在國內尋找機會，他也把目光瞄向了海外市場。據比亞迪介紹，公司在荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國倫敦等地成功實現電動車的規模化、商業化運營。同時，與保加利亞Bulmineral公司正式簽約，雙方宣布以50:50的比例成立電動大巴合資公司，并命名為Auto Group Motors。近期比亞迪也宣布將于2013年在加州建立比亞迪首個海外全資大巴工廠。
不過，需要指出的是，這些動作僅是比亞迪尋找突破口的嘗試，能否突破地方保護這座大山、能否在歐美債務危機重重的背景下打開海外銷售局面，一切尚待日后檢驗。
對王傳福來說，還有一個好消息，隨著美國、日本量化寬松的推進，美元有進一步貶值的趨勢，而原油價格又出現了攀升的跡象。能否借此東風圓夢，或許是王傳福兌現“狂言”的關鍵。
來源：騰訊財經
責任編輯：三菱PLC www.cypssb.com