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1月28日中午，張廣生等政協委員走進東方網與市民進行網上交流。針對新能源汽車充電難的問題，張廣生建議，有關部門可以在充分的調研后，采取對一些老式小區進行加裝新能源汽車充電樁的改造，同時在大型停車庫建立一批充電樁等措施來緩解充電難的問題。
張廣生表示，自上周第一輛新能源汽車榮威E50上牌上路后，已經累計接到訂單千余輛，上汽也計劃至2015年將新能源汽車累計銷售量提升至3萬輛。“新能源汽車的基礎設施配套是一個長期的規劃過程，雖然供電部門已準備今年設置1200多個充電樁，但這遠遠滿足不了未來的需求。”張廣生還建議，新建的小區及郊區新城建設也應把充電樁的設置加入規劃范疇。
接下來，如果此種提案在全國兩會上出現，則必將成為資金關注的焦點，屆時資本市場又將掀起一股炒作新能源汽車的潮流。
充電樁建設規模三年擴張30倍
據科技部網站公布，日本經濟產業省將拿出500多億日元補助經費，以促進在高速公路休息站、主要公路兩旁的商業設施中設立電動汽車快速充電站。目前，國內“十二五”規劃對充電樁的建設也作了部署，國有大型企業中國國家電網公司在“十二五”期間，將建設充換電站2，351座、充電樁22萬個。目前，國家電網電動汽車充換電設施試點工程已建成，并投運覆蓋26個城市的87座標準化充換電站、7031臺交流充電樁。
也就是說，在“十二五”期間剩余不多的時間內，充電樁建設規模將達到目前沖電樁規模的30倍。充電樁網絡的逐步形成，將為新能源汽車的推廣鋪平道路，2015年電動汽車規模將達到50萬輛，到那時，新能源汽車的產業規模將初步形成。
充電樁公司搶奪50億市場份額
作為新能源汽車的基礎設施，電動汽車充電站有望先于新能源汽車市場而爆發，“預計未來五年我國充電站建設年均投資有望達到30億元，年均增速50%以上，到2015年我國充電站建設投資有望達到48億元。”
據悉，一個完整的充電站，包括直接充電設備、配電設備、管理輔助設備三個部分。其中，直接充電設備是充電站的核心，一般占充電站成本的50%左右。據平安證券預測，到2015年，直接充電設備市場容量可望達到24億元以上。在這個市場快速發展的背景下，相關上市公司將獲得不錯的發展空間。
作為電動車充電樁概念股及充電樁上市公司之一，奧特迅是國內最大的直流操作電源制造商，主要產品為直流操作電源可用于高頻智能化充電模塊，是電動車充電站的首選產品，是國家認定的重點扶持高新技術企業。公司主營的充電站充電機和充電樁，具有明顯的技術優勢、營銷優勢和先發優勢。公司是最大的直流操作電源制造商，400V*30A大功率高頻智能化充電模塊在輸送相同功率時，具有模塊數量減少、節約充電站占地及采購成本低等顯著優勢。公司和南方電網合作，完成了深圳大運中心、和諧兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的設備供應，具有突出的先發優勢。
與此同時，根據PikeResearch的預測，儲能電站的市場規模將從2010年的15億美元增長到2020年的353億美元。在新能源發電和智能電網建設的大背景下，國內儲能電站的大規模商用化也將大大提速。比亞迪(002594,股吧)是以磷酸鐵鋰電池技術為核心的儲能電站，相比于抽水蓄能、壓縮空氣儲能等現有儲能技術，具有明顯的成本和運行壽命優勢；而且集團向南方電網提供的四個500kW儲能分系統也已于2011年12月成功通過驗收。
來源：OFweek工控網
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