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隨著中國高鐵建設項目6300億元投資、軌道交通建設項目不斷批準，城鎮化建設政策拉動40萬億元投資政策的即將出臺，據預測，2020年，我國將有36個城市擁有地鐵，城市軌道交通累計營業里程達到11042公里。2013年，盾構機及旋挖鉆機等掘進設備企業也將迎來了新的發展契機。
軌道交通大發展
近日，中國城市軌道交通協會專家委員會主任施仲衡介紹，我國正以世界罕見的發展速度推進城市軌道交通建設。截至2012年底，全國軌道交通運營總里程達到2042公里，全國有35個城市在建軌道交通線路，估算完成總投資約2600億元。
2013年，西安、天津、重慶等10個以上城市將獲批新一輪軌道交通建設規劃，徐州、溫州等市將作為新增城市獲得批準。今年全年城軌投資規模有望達到2800億元至2900億元。
“到2020年，軌道交通總長將達到6000公里，每年增加大約500公里，這樣的速度在世界上是沒有的。”施仲衡介紹。
盾構機需自主化
有人算了一筆賬，如果按照一臺盾構機使用壽命為掘進機10千米~15千米計算，國內盾構市場每年的需求量增加100臺左右。
此外，每年出口到印度、美國等國家有30臺左右。我國市場盾構機保有量約為300臺。
目前，國內鐵路建設規模將比原定規劃增加90%，預計“十二五”期間我國鐵路規劃的規模將進一步提高。屆時，對軌道建設施工設備的需求將迎來高峰。伴隨著國家新一輪的地鐵建設熱潮的到來，初步估算，至2015年，需要約600臺盾構機。
現在，我國盾構機水平已經達到了一定的水平，但我國盾構行業還處于初步發展階段。
原國務院重大技術裝備辦公室副主任董必欽表示，與上世紀國外盾構機一統天下的局面相比，我國盾構機產業近年來發生了根本改變，形成了“北有北方重工，南有上海隧道，中有中鐵隧道”的主體架構。國內已有近30家企業進入或準備進入盾構機行業，有些企業已可單獨承接項目，具有自主開發、設計、制造、成套以及施工的能力和水平，正逐步實現自主化、本土化、產業化、市場化。
從企業結構上分析，目前國內盾構機企業形成了三足鼎立的局面。一類是國內裝備制造企業，即在原有裝備制造鏈基礎上形成的企業，這些企業基礎良好。一類是施工企業轉型升級后新成立的裝備公司，這類企業原本就擁有市場，因此目前發展得比較好，占有國內市場比較迅速。另外一類則是由外資控股的中外合資和外國獨資企業。這其中，合資企業往往由于有技術而沒有市場，所以在選擇進入中國時采用了跟地方政府合作的形式，其特點是外國公司控股、中國方面提供市場，核心技術仍在外國人手中；外國獨資企業同樣也是由國外掌握核心技術，如德國海瑞克、日本三菱等等。
總體說來，這種三足鼎立的局面與過去相比有很大改變，國內企業通過多年的努力占據了一定的市場份額。
董必欽表示，為了搶占市場份額，企業只有不斷提高設備的性能，不斷研發出適合國內使用的高性能的盾構設備，才能在市場上占據一席之地。
多家上市公司受益
現在國內的上市公司中，與盾構機相關的上市公司主要有天業通聯和隧道股份。天業通聯的盾構機已經下線并被應用于北京地鐵14號線的建設中，擁有良好的業務前景。
但由于受公司傳統高鐵產品銷售不理想的影響，該公司2012年上半年出現巨虧，也許在這樣的預期下，天業通聯的盾構機業務并不被市場看好，第四季度截至目前公司高鐵產品沒有新增訂單。公司表示，毛利率降幅較大的原因是，報告期內高鐵產品極少，去年同期高鐵產品占比高且毛利率較高。
而另一家隧道股份將受益于上海黃浦江底最長公路隧道虹梅南路隧道工程，據隧道股份2010年8月披露的信息，公司中標的上述虹梅南路-金海路通道越江段新建工程，合同金額為29.9億元，工期為1447天。
業內人士認為，隨著部分軌道投資真正落實，其盾構機業務的飛速成長或許可以期待。
旋挖鉆機迎機遇
同為掘進設備的旋挖鉆機在2012年可以說也迎來了建設“井噴”之年。2012年11月26日，北京、南昌、福州和烏魯木齊等四個城市軌道交通建設規劃獲批，投資總額達1346.9億元。在此兩個月前的9月5日，18個城市、25條城軌項目規劃獲批，投資超過8000億元。以此計算，2012年全年獲批的城軌總投資規模接近1萬億元。這些項目將是拉動旋挖鉆機產品銷售量的有力支撐。
據在線產品中心收錄的旋挖鉆機就有245款產品，品牌達到了36個，分別是利勃海爾、徐工、三一、中聯重科、福田雷沃等。
專家認為，隨著城鎮化進程推進，40萬億元投資的不斷釋放，基建、地產投資反彈和政府對西部地區基礎設施建設的加速，包括交通、水利、城市建設、資源開發等在內的開發項目如火如荼地展開，為基礎工程機械的銷售提供了有利的市場環境。
國際市場方面，自2005年三一實現旋挖鉆機出口以來，以山河智能、徐工、三一、宇通重工和金泰為代表的企業都加大了出口的銷售力度，目前，金磚國家、東南亞及非洲等地區的需求增加，出口市場也將成為旋挖鉆機企業利潤的另一主要來源。
來源：中國工程機械品牌網
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