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探訪“杭汽輪”的技術底氣
我國 裝備制造 業規模已躍居世界第一，但受經濟下行壓力、產銷增速回落等影響，在剛剛過去的2012年，對 裝備制造 業來說并不輕松。盡管如此，仍有一批企業在行業低谷中尋求轉機，以自主創新在專業領域做到了“第一”。
在2012年“中國企業500強”與“中國制造業500強”中，杭汽輪分列214位和108位。這家企業的工業汽輪機制造能力與產量已居世界第一位。2012年，杭汽輪憑借專業領域內一系列裝備制造技術的自主創新、不斷突破，與 西門子 、三菱等國際老牌制造業巨頭比肩而立。
近日，在杭汽輪第七屆技術創新大會上，記者看見了這家企業的技術底氣。
戰果：專業領域制造比肩 西門子
高端汽輪機產品作為裝備制造業“皇冠上的明珠”，在過去很長一段時間內，國際上只有美、德、日等少數國家能生產。作為中國第一家與德國進行技術合作的公司，杭汽輪在國家第五個“五年計劃”發展時期與西門子公司洽談，并引進了石油化工裝置的核心設備——工業汽輪機，至此，開始了“引進—消化吸收—再創新”這條創新之路。
近日，在杭汽輪集團第七屆技術創新大會上，企業自主開發的大型項目“100MW（十萬千瓦）等級工業汽輪機系列技術”獲得了特等獎，研發小組獲得獎金50萬元。
杭汽輪集團技術中心主任葉鐘告訴記者，“十萬千瓦等級工業汽輪機系列技術”開發項目作為集團歷年頒發的第二個科技進步特等獎，同時也是國內該領域最高技術的里程碑。
據介紹，目前全球市場對工業汽輪機的需求一般在8萬千瓦，“十萬千瓦”技術的突破，不僅為“杭汽輪”今后十幾年的工業汽輪機發展版圖作好了儲備，也為我國乃至全球石油化工裝置大型化發展作好了提供關鍵設備的準備。
葉鐘表示，這一項目的完成，標志杭汽輪工業汽輪機技術達到國際領先水平，成為現階段除德國西門子外，唯一能向市場提供十萬千瓦工業汽輪機技術和產品的公司，同時也保證了杭汽輪在“十二五”期間以及今后8至10年中，在這一領域的技術領先地位。
該項目小組成員毛漢忠告訴記者，杭汽輪的工業汽輪機技術，最早來自于德國西門子，在引進技術后的二三十年里，企業一直利用引進技術潛心研究，務求實現技術上的自主創新和突破，達到“青出于藍”。
毛漢忠表示，杭汽輪在上世紀70年代引進的三系列反動式工業汽輪機技術，是西門子通過二三十年的不斷改進才最終形成的。如今十萬千瓦等級系列技術雖已正式形成體系，但仍然需要不斷改進與完善。在今后十年甚至更長的時間里，杭汽輪的工業汽輪機產品，都將出自這個新的工業汽輪機技術體系。
“只有發展自己的工業汽輪機先進技術，才能長久躋身世界工業汽輪機先列，為企業和國家實現突破。在這個項目的進行過程中，我們已經利用這項新技術，為用戶提供了數十臺新產品，為公司增加了十億產值。這些超出引進技術范圍的大型工業汽輪機，已經成為杭汽輪又一個可靠的、巨大的利潤增長點。我們很有信心，通過不懈努力，使杭汽輪能夠憑借這項新的技術體系，與國外工業汽輪機企業一較高下，躋身世界先進行列。”
路徑：自主創新，甩掉“洋拐杖”
近年來，隨著世界經濟的迅速發展，工業裝置大型化成為趨勢，工業汽輪機的需求也日趨大型化、自動化、高轉速高效率。黨的十八大報告中提出，推動先進制造業健康發展，加快傳統產業轉型升級。對許多制造企業來說，技術創新成為推動企業升級發展的不二之選。在杭汽輪，從上至下，從管理層到一線員工，如何在工作中不斷提高手藝、創新技術是每個人最關心的事。
“80后”小伙馮俊瑋是杭汽輪集團中央研究院的一名員工，2009年進入企業以來，結婚成家、按揭買房，還剛剛升級做了父親，幸福之情溢于言表。
在中央研究院，馮俊瑋的主要任務是負責產品和技術的前瞻性研究，為分子公司提供如材料、結構、氣動等共性技術的研究以及試驗服務。近年來，杭汽輪加強了與國內重點高校的合作，利用先進科研資源，共同突破關鍵性技術難題。
馮俊瑋說，他參與的第一個項目就是與清華大學合作研發的壓縮機項目，由于產品整體尺寸小、空間有限，設計難度大，為了早日攻關，技術人員在實驗室度過了多個不眠之夜。
“我們自主創新的產品，沒有資料可以參考，大家只能從零開始，以螞蟻啃骨頭的精神，一點一滴地設計結構繪制圖紙，和同事一起反復推敲設計和工藝的要求，不斷修改完善設計方案，解決加工裝配中的各種難題。”
杭汽輪集團掌門人聶忠海告訴記者，如今，杭汽輪已經從過去單純的引進技術，發展為合作生產、消化吸收到再創新，與德國西門子、美國通用電氣、日本三菱重工等全球制造業巨頭建立合作生產關系，通過“聯合設計”、“分工制造”、“合作服務”，開闊了科技人員的視野，培育了自己的研發隊伍，鍛煉了技術工人，為企業自主創新積累了更多的經驗，形成了具有杭汽輪特色的自主創新模式。
“開展國際合作交流，企業最終目的是自主創新。只有走上這條道路，在這個環節上獲得突破，才能甩掉‘洋拐杖’，主動參與國際競爭，才能使企業獲得良好的經濟效益和生存環境。”聶忠海說。
來源：中國網
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