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隨著中國高鐵建設項目6300億元投資、軌道交通建設項目不斷批準，城鎮化建設政策拉動40萬億元投資政策的即將出臺，據預測，2020年，我國將有36個城市擁有地鐵，城市軌道交通累計營業里程達到11042公里。2013年，盾構機及旋挖鉆機等掘進設備企業也將迎來了新的發展契機。
軌道交通大發展
近日，中國城市軌道交通協會專家委員會主任施仲衡介紹，我國正以世界罕見的發展速度推進城市軌道交通建設。截至2012年底，全國軌道交通運營總里程達到2042公里，全國有35個城市在建軌道交通線路，估算完成總投資約2600億元。
2013年，西安、天津、重慶等10個以上城市將獲批新一輪軌道交通建設規劃，徐州、溫州等市將作為新增城市獲得批準。今年全年城軌投資規模有望達到2800億元至2900億元。
“到2020年，軌道交通總長將達到6000公里，每年增加大約500公里，這樣的速度在世界上是沒有的。”施仲衡介紹。
盾構機需自主化
有人算了一筆賬，如果按照一臺盾構機使用壽命為掘進機10千米~15千米計算，國內盾構市場每年的需求量增加100臺左右。
此外，每年出口到印度、美國等國家有30臺左右。我國市場盾構機保有量約為300臺。
目前，國內鐵路建設規模將比原定規劃增加90%，預計“十二五”期間我國鐵路規劃的規模將進一步提高。屆時，對軌道建設施工設備的需求將迎來高峰。伴隨著國家新一輪的地鐵建設熱潮的到來，初步估算，至2015年，需要約600臺盾構機。
現在，我國盾構機水平已經達到了一定的水平，但我國盾構行業還處于初步發展階段。
原國務院重大技術裝備辦公室副主任董必欽表示，與上世紀國外盾構機一統天下的局面相比，我國盾構機產業近年來發生了根本改變，形成了“北有北方重工，南有上海隧道，中有中鐵隧道”的主體架構。國內已有近30家企業進入或準備進入盾構機行業，有些企業已可單獨承接項目，具有自主開發、設計、制造、成套以及施工的能力和水平，正逐步實現自主化、本土化、產業化、市場化。
從企業結構上分析，目前國內盾構機企業形成了三足鼎立的局面。一類是國內裝備制造企業，即在原有裝備制造鏈基礎上形成的企業，這些企業基礎良好。一類是施工企業轉型升級后新成立的裝備公司，這類企業原本就擁有市場，因此目前發展得比較好，占有國內市場比較迅速。另外一類則是由外資控股的中外合資和外國獨資企業。這其中，合資企業往往由于有技術而沒有市場，所以在選擇進入中國時采用了跟地方政府合作的形式，其特點是外國公司控股、中國方面提供市場，核心技術仍在外國人手中；外國獨資企業同樣也是由國外掌握核心技術，如德國海瑞克、日本三菱等等。
總體說來，這種三足鼎立的局面與過去相比有很大改變，國內企業通過多年的努力占據了一定的市場份額。
董必欽表示，為了搶占市場份額，企業只有不斷提高設備的性能，不斷研發出適合國內使用的高性能的盾構設備，才能在市場上占據一席之地。
多家上市公司受益
現在國內的上市公司中，與盾構機相關的上市公司主要有天業通聯和隧道股份。天業通聯的盾構機已經下線并被應用于北京地鐵14號線的建設中，擁有良好的業務前景。
但由于受公司傳統高鐵產品銷售不理想的影響，該公司2012年上半年出現巨虧，也許在這樣的預期下，天業通聯的盾構機業務并不被市場看好，第四季度截至目前公司高鐵產品沒有新增訂單。公司表示，毛利率降幅較大的原因是，報告期內高鐵產品極少，去年同期高鐵產品占比高且毛利率較高。
而另一家隧道股份將受益于上海黃浦江底最長公路隧道——虹梅南路隧道工程，據隧道股份2010年8月披露的信息，公司中標的上述虹梅南路-金海路通道越江段新建工程，合同金額為29.9億元，工期為1447天。
業內人士認為，隨著部分軌道投資真正落實，其盾構機業務的飛速成長或許可以期待。
旋挖鉆機迎機遇同為掘進設備的旋挖鉆機在2012年可以說也迎來了建設“井噴”之年。2012年11月26日，北京、南昌、福州和烏魯木齊等四個城市軌道交通建設規劃獲批，投資總額達1346.9億元。在此兩個月前的9月5日，18個城市、25條城軌項目規劃獲批，投資超過8000億元。以此計算，2012年全年獲批的城軌總投資規模接近1萬億元。這些項目將是拉動旋挖鉆機產品銷售量的有力支撐。
據在線產品中心收錄的旋挖鉆機就有245款產品，品牌達到了36個，分別是利勃海爾、徐工、三一、中聯重科、福田雷沃等。
專家認為，隨著城鎮化進程推進，40萬億元投資的不斷釋放，基建、地產投資反彈和政府對西部地區基礎設施建設的加速，包括交通、水利、城市建設、資源開發等在內的開發項目如火如荼地展開，為基礎工程機械的銷售提供了有利的市場環境。
國際市場方面，自2005年三一實現旋挖鉆機出口以來，以山河智能、徐工、三一、宇通重工和金泰為代表的企業都加大了出口的銷售力度，目前，金磚國家、東南亞及非洲等地區的需求增加，出口市場也將成為旋挖鉆機企業利潤的另一主要來源。
來源：中國工業電器網
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