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日本運輸安全委員會說，美國國家運輸安全委員會一個小組18日抵達日本，與日方合作調查美國波音公司787客機安全風險。一些分析師推斷，波音近年來一改自產做法，把一些主要零件外包給一些供應商，從而導致質量難以獲得保障。
合作調查
日本運輸安全委員會發言人高橋士（音譯）18日說：“美國國家運輸安全委員會一個由4名官員組成的小組今晨抵達（香川縣）高松機場，將與我們合作調查。”他表示，美國和日本官員“正會商調查應該關注哪些議題”。
日本《讀賣新聞》當天報道，這一美國小組是獨立調查組，可能由美國聯邦航空局官員和波音公司人員組成。
2013年以來，波音787連續發生故障。本月16日，日本全日空航空公司一架波音787在飛行過程中疑因電池故障而冒起煙霧，在高松機場緊急降落。
美國聯邦航空局當天晚些時候說，波音787電池有潛在起火風險。這一機構先前說，打算全面評估這一型號客機的關鍵系統。
全部停飛
據法新社報道，截至17日晚，美國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區的運營商停飛旗下全部50架波音787。
埃塞俄比亞航空公司是最后一家停飛波音787的運營商，旗下共有4架這一型號的客機。這家運營商說，旗下波音787沒有出現故障，停飛只為預防性檢查。
近期出現的一些故障沒有大幅降低波音787的訂購熱度。墨西哥最大航空運營商墨西哥國營航空公司在一份聲明中說，“對波音公司及其所有產品有信心”，將維持總計19架的訂單。
澳大利亞澳洲航空公司說，將放棄訂購一架波音787，把訂購總量調整至14架。這家運營商說，這一決定與這一型號客機停飛無關。公司表示，它所訂購的波音B787型客機生產進程剛剛開始，相信波音方面能在2013年中交付前解決現有技術難題。
詬病外包
一些分析師說，波音現在面臨的技術難題或許緣于關鍵零部件的外包生產。
全球主要信用評級機構標準普爾公司分析師理查德·托爾托列洛說，波音787大約70%的零件由下游供應商生產。
波音787之所以獲稱“夢想客機”，部分原因是它的飛行系統依賴電子設備，而非傳統的液壓系統。另外，這一型號客機使用大量輕型碳纖維合成材料，以減少油耗。但法新社報道，無論是電子系統零件還是合成材料，均依賴外包生產。
波音的外包商包括日本、意大利、韓國、美國等國企業，而近來故障頻發的鋰電池與日本和法國的外包商相關。日本GS湯淺公司生產鋰電池，而法國泰勒斯公司則組裝電池組，交付給波音。
獨立安全和防務分析師漢斯·韋伯告訴法新社記者，波音對自身企業戰略過于自信。“波音已經承認，低估了供應商所需的管理和工程支持，”韋伯說，“如果在這些方面做得更好，波音不會遭遇現有技術難題。”