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責任編輯： www.cypssb.com
電日本全日空航空公司波音787客機飛行途中機體冒煙事故發生后，日本國土交通省17日下達相關通報，要求保有波音787客機的全日空和日本航空公司在確認客機蓄電池安全性能前暫停投入航線。
全日空和日航共保有24架波音787客機，占全球投入航線的波音787客機近半數。包括疑似引發冒煙事故的蓄電池在內，波音787機體35%的零部件系“日本制造”，在日本被視為“準國產大飛機”。一旦有“夢幻客機”之稱的波音787被確認存在重大設計或制造缺陷，不僅將使日本兩大航空公司的經營戰略和業績受損，還將波及日本多個產業和相關企業。
16日上午，全日空一架波音787客機從山口縣宇部機場飛往東京羽田機常起飛不久，駕駛艙儀器表顯示機體前端的電氣控制間冒煙，客機緊急迫降在香川縣高松機常日本運輸安全委員會的初步調查顯示，駕駛艙下部電氣控制間的一個主蓄電池有燒焦痕跡并有電解液泄漏。
受此事故影響，美國聯邦航空管理局當地時間16日發表聲明，要求保有波音787的美國國內航空公司暫停航班，同時建議其他國家的航空公司采取同樣措施。
波音公司已經向全球8家航空公司交付54架波音787，其中全日空和日航分別保有17架和7架，占了近半數，而美國國內航空公司只保有6架。日本航空界也因此受波音787客機故障影響最大。日本負責航空行政的國土交通省17日要求全日空和日航暫停波音787的飛行。全日空暫停17日的35架次國內航班，日航暫停了4個國際航班的飛行。
全日空和日航是現階段波音787的第一和第二大客戶。全日空2011年9月從波音公司接收了首架交付使用的波音787客機，目前已在日本國內的11條航線上投入飛行，每天有61個航班。日航的7架波音787則用于國際航線。波音目前接到的波音787全球訂單大約850架，其中全日空訂購了66架，日航訂購了45架。
全日空總裁伊東信一郎16日表示，他相信波音787的性能，公司在多條航線投入波音787的設想不會改變。但日本媒體指出，如果波音787長期停運，勢必影響全日空和日航的經濟效益和運營戰略。
波音787的最大特性是實現了機體輕量化，從而能大幅減少油耗，為航空公司開辟更有收益的航線提供了條件。根據全日空的測算，如果將公司保有的63架舊款中型客機置換為波音787，每年將因此新增利潤約100億日元(約合1.13億美元)。日航的一些國際航線如果以波音787代替大型客機，飛行成本能降低20%左右。
但是，波音787投入商業運行迄今事故頻發。由于日本是波音787的最大買家，多起事故發生在日本的航班上。故障原因形形色色，包括駕駛艙玻璃裂縫、燃料和機油泄漏、電池起火、輪胎剎車失靈、發動機油壓泵損傷等，其中以蓄電池部位發生的故障最為突出。
日本媒體援引美國聯邦航空管理局的話指出，如果蓄電池的安全性不能得到保證，有可能給機體的主要系統和結構帶來損害，并導致電氣控制間起火，問題亟待解決。
早稻田大學教授戶崎肇指出，如果在事故調查中發現波音787存在“致命缺陷”，全日空和日航不得不調整客機和運行計劃，這將給兩家公司的經營帶來莫大影響。
受影響的不僅僅是航空公司，事故也將波及日本多家參與波音787零部件和材料生產的公司。包括客機主翼、蓄電池等在內，波音787機體大約35%的零部件由日本公司制造提供，號稱凝聚了日本最新技術的精華。比如，波音787的主翼和中央翼分別由三菱重工、富士重工制造，而機體輕量化的關鍵碳素纖維復合材料則由日本東麗公司開發生產，此次事故中冒煙的蓄電池由位于京都的蓄電池公司提供。
16日，東京股市三菱重工、川崎重工、東麗等相關公司股價大幅下滑3%至4%。日本市場分析人士指出，如果波音787的設計和生產計劃被迫大幅修正，日本各相關公司的經營業績將不可避免地受到沖擊。
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