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作為最具辨識度的跨國品牌之一，波音一直是美國制造業的象征。但隨著波音787（夢想客機）頻發安全事故，人們不禁擔心波音的首款全新機型，能否保證每一個乘客的安全？
1月16日，日本航空和全日航空宣布，因全日航空一架波音787在飛行途中發生故障而緊急迫降，兩大航空公司將暫時停飛所有787客機。
記者致電波音（中國），波音方面表示，已知悉全日航空公司一架波音787客機在高松機場緊急迫降一事，并且正與全日空航空公司、日本航空監管機構配合并進行調查。
波音787客機更依賴電力系統
1月16日，日本兩家最大的航空商日本航空和全日航空宣布，由于全日航空一架波音787在飛行途中發生故障而緊急迫降，兩大航空公司將暫時停飛所有787客機，共涉及24架。
根據日本國家電視臺（NHK）的描述，在飛機電池被發現可能出現問題后，全日航空的787客機被迫降落在高松機場，137名乘客和機組人員通過緊急滑梯才得以疏散，一名年長乘客甚至因此受到輕傷。
這已不是該機型第一次令外界皺起眉頭。上周二，日本航空公司一架波音787在波士頓出現漏油事故。此前一天，同樣在波士頓，由日航運營的另一架787則出現了火險。據報道，火險發生于飛機下腹部的電池和電器部分。
美國聯邦航空管理局（FAA）立即對787客機的設計和制造進行了評估，特別是針對電力系統是否安全。然而，在隨后召開的新聞發布會上，FAA并未做出787客機應該停飛的決定。
據了解，波音787較以往機型更依賴于電力系統，比如無高壓分氣系統的渦輪扇發動機，減少各式高壓熱空氣管道，以電力系統取代；用電動壓縮機取代以前發動機取用壓縮空氣；另外，以前的水壓剎車換成了電子剎車。總之，波音787的新系統，大體上朝“電氣化”方向發展。
記者致電波音（中國），波音方面表示，公司已知悉1月16日全日航空公司一架波音787客機在飛行過程中發生煙霧，并在香川縣高松機場緊急迫降一事。波音正在與全日航空公司、日本航空監管機構密切配合并進行深入調查。波音787夢想客機已累計飛行50，000小時，它的服役性能與投入運營初期業界表現最佳的波音777不相上下。波音依然充分相信該飛機的設計和生產系統。對飛機項目的常規評估和技術發展是驗證、監管程序的重要部分。而且只要還有提高空間，波音就永不滿足。1月11日，波音和美國聯邦航空局（FAA）共同宣布，將啟動對787客機最近發生的問題和關鍵系統的評估。
截至本周二收盤，在美國上市的波音上漲0.5%至76.94美元，今年以來該股仍上漲逾2%。
電池制造商為航空及汽車業供貨
記者注意到，由于787客機的電池發生安全事故，其供貨方日本湯淺 （GSYUASA）也因此廣受關注。
湯淺是世界一流的蓄電池生產商，主要產品包括汽車起動性蓄電池、摩托車用蓄電池及鋰電池等。彭博數據顯示，按關系涉及的金額看，波音是湯淺第九大客戶，涉及金額為283萬美元。除此之外，湯淺的大客戶還包括豐田 （2617萬美元）、本田（1235萬美元）等。據統計，在合計18家客戶中，日本客戶多達14家，美國僅波音一家。
記者查閱資料發現，湯淺為波音787提供了名義電壓為3.7伏、型號為“LVP10”“LVP65”的鋰離子電池。公司在其官網介紹中稱，該產品優點包括高可靠性和低廉的維護費用等，另外該型號電池還包括較高的能量密度，密封結構，不需要進行電解質補充，是專門針對航空和其他需要高信賴度的情況的一類電池。
值得注意的是，湯淺的客戶不僅覆蓋航空公司，同時也為多家世界知名汽車生廠商提供車用電池。
資料顯示，湯淺旗下有多家子公司，其中成立于2009年4月的BlueEnergy有49%股權由本田公司持有，51%由湯淺持有。另外，三菱公司和三菱汽車則共同持有LithiumEnergyJapan公司近一半股份，剩余則由湯淺持有。該公司產品為 “LEV50”和“LEV50-4”型鋰離子電池。據報道，公司量產的鋰電子電池組裝載在IMIEV車上，每顆LEV50輸出電壓為3.7伏特、電流為50安培。IMIEV是三菱研發的一款電動汽車。
來源：《每日經濟新聞》