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責任編輯：三菱PLC'>三菱PLC" isAuto=1> www.cypssb.com
萌問題：
Q：第三次工業革命要革誰的命？
A：肯定不是你我的命。第一次工業革命淘汰了手工工人，第二次工業革命淘汰了馬拉車，第三次工業革命則會淘汰傳統制造工廠，讓你成為創造者。比如3D打印機，你可以自己根據自己的想象創造一個小世界。
Q：我想要一架飛機也能打印出來嗎？
A：當然可以，不過你首先要找到足夠堅硬的材料，其次還要有完美的圖形設計。順便說一下，現在已經有3D打印出來的汽車和飛機材料。
Q：那世界不就亂套了？
A：恰恰相反。按照傳統的工業模式，人類才會真正亂套，甚至滅亡。第三次工業革命會讓傳統產業和互聯網真正結合，會帶來新的能源使用方式，會實現真正的數字智能化，一句話，人類會尋找到全新的能源體制和工業模式。
Q：2012都要來了，第三次工業革命還有什么用？
A：如果你僥幸上了諾亞方舟，記得帶一臺3D打印機。當你重新開荒新世界的時候，會需要它的。
Q：第三次工業革命可以讓我變得有錢嗎？
A：如果你有足夠的想象力和生意頭腦，現在你就可以為成為富翁而努力。第三次工業革命中能源更加民主化，做生意、處理工作、管理社會、日常生活的方式都會發生變化，每個人都將變成生產者或者一個生意人。但讓你變得富有的條件不會改變，想象力、創造力、聰明的大腦，以及堅持不懈的努力。
前兩年，在歐洲舉辦的一次模具展上，展出了一組新機器——3D打印機。無須因循守舊地敲打、彎曲及切削材料，3D打印機通過層層疊加材料生產產品。因此這個過程被形象地稱為疊加工藝。美國一家名為3D系統（3D Systems）的公司用3D打印機為參觀者打印了一把錘，精致的錘柄有木紋效果，配有一個金屬般質地的錘頭。
打印出一個世界
上面這個故事，便是未來制造業的縮影。讓今天的工廠制造一把你自己設計的錘子，得花上幾千美元。制造者須先生產一個模具，澆鑄好錘頭，用機器拋光成相宜的光澤，削一根木制錘柄，然后再把各部分組裝起來。那樣制造一把錘子當然貴得令人不敢問津。但如果要生產成千上萬個，得益于規模經濟，每把錘子的成本將大幅下降。然而，對于3D打印機來說，規模經濟則沒這么明顯。3D打印機的軟件可作隨意調整，幾乎能造出任何的東西。不管是單件產品的生產還是3D打印機容許的最大量生產，機器的設置成本都是一成不變的。這就好比二維的辦公打印機，不論是打印一個字母，還是打印許多不同的字母直至墨匣和紙張需要更換為止，它會一直打印下去，而每個字母的打印成本不相上下。
疊加工藝仍有待完善，尚不能制造汽車或iPhone，但它已能制造專門的汽車配件和定制的iPhone手機套。盡管相對而言這一工藝仍處于起步階段，但大多數人可能已擁有一些在3D打印機協助下制造的東西。它可能是一雙鞋子，在大批量生產前打印出立體的設計樣板；也可能是一副助聽器，按照用戶耳朵的形狀量身定制；還可能是一件珠寶，由3D打印機制造的模具澆鑄而成或直接使用越來越多元化的打印材料制造而成。
無論如何，假以時日，這些神奇的機器將可能在任何地方制造出你想要的任何東西，無論是在自家的車庫，還是非洲的某個村子。
然而，疊加工藝僅是引領工廠走向未來的眾多突破口之一，而傳統的生產設備正變得更智能化也更靈活。大眾汽車已經制定了一項全新的生產戰略——模塊化橫向矩陣，即MQB（Modular Querbaukasten）。通過標準化某些部件的參數，比如發動機的掛載點，德國的汽車制造商希望能夠在同一條生產線上生產所有型號的車。這一工藝2012年開始實施，但隨著未來十年新車型的不斷推出，MQB的發展將如日中天。最終MQB能讓美國、歐洲和中國的工廠因地制宜，生產出當地市場所需的任何一款汽車。用“個性”淘汰“規模”
由于自動化銑床在擁有視覺及其他感應系統的機器人的協助下，能自己調換工具，多角度切割原料，還能感知故障，工廠的生產效率得到大幅提升。日產位于英國桑德蘭的工廠始建于1986年，是目前歐洲最具生產力的工廠之一。1999年，公司4594名員工生產了271157輛汽車。2011年，日產僅憑借5462名員工便生產了480485輛汽車——高于此前英國任何一家汽車工廠的產量。
主要生產噴氣式發動機及其他動力系統的英國勞斯萊斯公司，其工程技術總監科林•史密斯說：“你不可能用老掉牙的手工工具生產這些現代產品。那種大車間里人擠人的場面已經一去不復返。”
另外，未來工廠中的一切事務將由更為智能化的軟件進行管理。數字化將對制造業帶來的顛覆性作用與其對其他行業，如辦公設備、電信、攝影、音樂、出版和影視等，產生的影響一樣巨大。 而且這種影響將不會只局限于大型制造商。確實，企業大鱷們可得要小心了，因為即將來臨的變革將在很大程度上令中小企業和個體企業家如魚得水。推陳出新將變得更容易更低廉。
那些類似于Facebook的提供3D打印和其他生產服務的社交團體已在網上小有氣候——這種新現象也許可以稱之為社會化制造。
隨著制造業的數字化，第三次大變革現正加快步伐。得益于新材料的應用以及諸如3D打印、易用機器人和網絡協作生產服務等全新工序，小批量生產變得更加劃算，生產也更靈活，所需勞動力的投入也減少了。整個局勢又轉了個大圈，不再注重于規模化制造模式，而是向更加個性化的生產模式看齊。
點評：
第三次工業革命：融合才有機會
文/許 正，GE中國副總裁
以第三次工業革命為核心的分布式能源技術正在歐洲迅速地推廣，和傳統工業結合的智能化生產以及能效管理技術已在美國和日本蓬勃展開。但是在中國怎樣呢？ 依我看，第三次工業革命的浪潮還沒有真正地到達我們這個被譽為“世界工廠”的國度。
第一，作為第三次工業革命立意的核心——分布式能源的推廣和發展，在中國還需要相當漫長的道路要走，因為當下集中式的發電和能源的集中管理，依舊是中國能源領域里最重要的模式。中國今天雖然也是全球的風電設備和太陽能設備制造大國，但是這些清潔能源在中國的上網率和使用率依舊很低，其主要原因就是集中式用電方式對分布式用電方式的排斥。
但是在分布式能源迅速發展的歐洲，比如，丹麥、荷蘭、芬蘭等國的分布式能源的發電量已經分別占到國內總發電量的2%、38%和36%；以德國為代表的工業大國，也不遺余力地推動著分布式能源對傳統能源的替代。只有當分布式能源的采納成為社會的主流，分布式能源與互聯網結合才能真正派上用場。這無疑是對傳統能源模式的根本性變革。
分布式能源的使用對改變人類能源使用格局，減少二氧化碳和溫室氣體排放，無疑有著極其重要的作用。在中國，我們是否可以找到一條快速切入的路徑呢？我認為答案是有的：國家發改委公布的在“十二五”期間于全國試行的分布式天然氣發電，就是邁出了積極探索的第一步；其次，如果我們能夠大力推廣微電網技術，也就是允許分布式能源實現小區范圍的經濟調度，或者對企業余熱和廢氣燃氣的使用，在微網側實現管理的話，這也將是分布式能源非常有益的嘗試。因為這樣的分布式能源系統不僅需要電源，還需要儲能系統，以及完成電力運輸的交流或直流的微電網，為了使它既可以獨立運行也能并網上網，需要需求側的電網自動化管理。近來，隨著太陽能光伏企業在中國的大量倒閉，國家已經出臺了相關政策，鼓勵太陽能光伏電站的并網。如果有企業能夠幫助小微型太陽能發電設施實現微網的運行，作為常規能源的替代和補充，尤其是在邊遠地區，其經濟意義和技術意義會來得更加深遠。在這方面，中國的太陽能及風電企業家們應該打破傳統上千軍萬馬并網上網的思維，積極開發相應的信息技術，在微網一側實現真正的分布式能源的使用。可以說這樣的市場時機已經到來了，這樣的技術儲備也早已經有了，需要的只是企業家們的決心和突破常規思維的魄力。
第二，談第三次工業革命的能源管理，不得不提到傳統企業的能源效率問題，也就是能效管理技術的提升。今天，大量中國企業能效管理依舊被視作若干設備的升級改造，系統級的能效管理的概念還遠遠沒有建立。也正因為這樣，中國那些耗能大戶，比如鋼鐵、化工、有色冶煉企業，能效管理水平在全球范圍內依舊處于比較落后的狀態。
我曾經倡議一些企業家們發起建立中國的能效云管理，并且可以以GE在能源領域的豐富經驗和創新參與其中，這其中的產業空間極其巨大。但對于能效云管理，要做的基礎工作非常之多，首先要做好能源管理，需要跟蹤目標企業的能耗使用，建立相應的數據庫，這樣的工作至少需要兩年以上，才能積累有價值的可供分析和改進的系統數據。
這一領域是一個典型的跨行業、多技術綜合的范疇，只有那些擁有多樣技術儲備和持續投資決心的企業才能承擔得起大規模的能效管理工作。但是，針對某個行業、或某個企業的能效管理工作還是很容易實現的。這里面存在一個巨大的鴻溝，就是傳統工業知識和信息產業知識的結合，也是兩類人才知識的交互和結合。在這方面可以說跨界人才在當今的中國極其稀缺，培養能夠通曉工業工藝和先進的信息產業、信息技術的人才是使得這種方案得以成功部署和實施的關鍵所在。也正因為這樣，建立能效云恰恰是解決當前人才瓶頸和技術壁壘的一個關鍵措施，它可以使基于云計算的信息處理技術被多個企業乃至于多個行業共同分享，而將技術注意力集中在標準的建立，標桿模式的采納和推廣、以及能效改進方案的實施上。
第三個巨大的鴻溝，實際上是一個老生常談的問題，就是我們常常談到的工業和信息化的深度融合。在當今的中國企業中，工業化和信息化的融合依舊集中在管理信息化的層面。在工業自動化、生產自動化，以及對使用信息手段提升產品技術含量等諸多領域，本土企業仍然處于較初級的階段。事實上在這個領域的技術差距，中國本土企業與全球先進企業之間的差距并沒有縮小，甚至有逐漸拉大的趨勢。
以汽車行業為例，未來的汽車產業已經被貼上了互聯網汽車的標簽，因此即便像通用汽車這樣的老牌公司，也迫不及待地開始大批招募軟件技術人才，希望能加入未來互聯網汽車與蘋果、谷歌和微軟的競爭中。
道理很簡單，汽車制造曾經依賴于大規模定制、高度柔性的生產系統，但是未來的汽車乃至汽車部件會變成傳統部件加傳感器、以及與互聯網高度融合的智能化系統，從而使得汽車成為徹頭徹尾的互聯網設備。這一變化了的行業布局，有沒有被中國的整車廠和汽車部件廠所意識到呢？包括德爾福在內的汽車部件制造商已經開始在各種元器件中部署智能化芯片，從汽車安全，以及改善駕駛員分神系統入手，提升部件的智能化程度。這一趨勢將是不可逆轉的，而且整個行業變革的速度會越來越快。
除此之外，即便是在銷售客戶管理等曾經是信息產業非常成熟的傳統領域，隨著移動互聯網的迅速普及，其工作方式和產業格局也在發生著根本的變化。舉例來說，今天的工業企業銷售人員還需要帶著大量紙質資料去給客戶做推廣介紹嗎？一些大型設備、復雜系統的性能計算、指標計算，還需要后臺技術人員花費大量時間才能夠帶給客戶嗎？完全不需要了，因為移動互聯網強大的終端模式已經完全能夠解決以上的問題，而且變得更加有效率，更加精準。
所幸的是，我已經看到一些公司在這方面做了持續的投入，并且推出了跨行業的應用解決方案。一家叫德克云（Decoclouds）的公司，正是立足于這個領域的探索者。而這個變化僅僅是開頭，因為來自于市場的變革和驅動，將從銷售管理一側迅速導向內部的采購、生產和供應鏈，并且重塑這個價值鏈，乃至價值網絡系統，使得這個系統變的更加柔性和快速。在這個領域傳統的信息產業公司需要克服的障礙是，對工業企業的流程不了解，而工業企業應該主動擁抱新興的移動互聯技術，使得這個先進的工具成為提升效率，最終提升競爭力的有力武器。
第三次工業革命的迅速到來，無疑有賴于真正的深入的兩化融合。在分布式能源領域、能效管理領域、以及工業和信息化深度結合領域，邁出的每一小步都會是第三次工業革命在中國實質性推進的重要一步。可以說，每一小步都將決定著未來的一大步。
來源：商界評論
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