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12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路北京至廣州高速鐵路將全線貫通，全程僅需7小時59分。京廣高鐵全線貫通后，既有京廣鐵路將保留客車183對，旅客會有更多的選擇余地。有專家表示，京廣高鐵的開通對沿線區域經濟起到明顯拉動作用，在國家“四縱四橫”高鐵網中將起到“骨干”作用。
時速300公里
最長高鐵貫穿經濟新“動脈”
1957年以前，往返于京廣線的人，一度要在旅途花上90多個小時。自1997年全國火車第一次提速起，至2004年第五次提速，北京往返廣州間的客車旅行時間由過去近40小時縮短到22小時。眼下，京廣高鐵的開通讓時空距離再次刷新，從北京到廣州最快8小時。
據了解，京廣高鐵設計時速每小時350公里，初期運營速度每小時300公里，全程2298公里的線路可在8小時左右到達，線路設計者之一、鐵道第三勘察設計院京鄭項目總工程師陳亞兵對中新社記者表示，這大大縮短了中國南北間的陸上交通時間，對乘客而言猶如“時空壓縮”.
陳亞兵表示，在現有“四縱四橫”鐵路網規劃中，京廣高鐵是縱貫南北的重要“一縱”，由北京出發向南經石家莊、鄭州、武漢、長沙至廣州，覆蓋中國華北、中部、中南、珠三角等主要經濟區，尤其經過北京、武漢、廣州等人口密集的經濟中心城市，對沿線的經濟拉動作用不言而喻。
與此同時，在京廣高鐵開通前夕，武漢樞紐C2拉通工程也于近日完工，順利實現京廣高鐵與武漢樞紐的互聯互通。不難想象，隨著京廣高鐵的貫通，類似于武漢、長沙等區域性的鐵路樞紐城市的中轉作用更加明顯，通過鐵路運行圖的調整，這些城市將逐步擴大區域合作范圍，加大對周邊城鎮的輻射作用。
四縱四橫
優化全國鐵路運行圖
作為我國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，京廣高鐵北起北京，經石家莊、鄭州、武漢、長沙，南至廣州，全程2298公里，是世界運營里程最長的高速鐵路，全線設計速度為350公里/小時，初期運營速度為300公里/小時。
京廣高鐵全程二等座為865元，一等座為1383元，特等座為1645元，商務座則為2727元。盡管既有京廣鐵路將保留客車183對，但仍有乘客表示，多趟普通列車停開后，自己出行的費用大大增加。另外一個不爭的事實，就是京廣高速鐵路的開通，直接打壓了沿線的飛機票價格。
除了給國內機票價格帶來沖擊以外，京廣高鐵更為旅客出行提供了切實的便利。據中國廣播網22日報道稱，京廣高速鐵路從北京首都縱貫南北鏈接南國廣州。它不僅整體提升了中國南北交通的效率，更是連接起京津、京滬、石太、鄭西等多條現有高速鐵路，中國高速鐵路網的雛形已經初具規模。為了配合京廣高鐵開通，從21日開始，鐵路部門實行新一輪調圖。
但是，從完善全國交通網絡以及便民出行的目的來看，京廣高鐵的通車不僅不會有損于京廣航線，反而應該在一定程度上彌補了航空運輸的短板。通過在樞紐城市與2、3線城市的銜接，以及在各地逐步完善的“空鐵聯運”體系，將更有助于整體運輸行業的發展。
貼心服務座椅舒適享各地美食
據《北京晨報》23日報道，京廣高鐵新型動車組氣動噪聲可降低7%.同時，通過隔音地板、高隔聲車窗、高隔聲內風擋、浮筑地板結構等多種新結構的應用，即便列車達到時速300公里時，客室噪聲水平不超過66分貝，遠低于飛機客艙內噪聲。
與車外的寒氣逼人形成鮮明對比，一進到車內就立即感到“春風撲面”.列車上的配置與京滬高鐵的列車基本相同，二等座是藍色的可調節座椅，每組座椅下面都設有電源插板，一等座區域單獨設置了一等座位包廂，包廂就設在餐車附近。
同時，乘坐高速列車的舒適與體貼還體現在其人性化的設計上。新華網24日消息顯示，跟普通列車一樣，京廣高速列車的座位分為2排，每排2組，一組為3個座位，一組為2個座位，二等座的每組座椅下面配備一個電源插座，方便旅客及時充電。不僅如此，座椅還可以進行180度旋轉，旅客可根據乘車狀態自行調節舒適方位。
此外，京廣高鐵的5號車廂設有開放式的廚房為乘客提供快餐、簡餐、零食、咖啡、茶水等食物。據了解，京廣高鐵總共有30種菜品，餐飲選擇也是多種多樣“縱貫南北”。快餐最大的特點為快餐保質期為24到72小時，而其他列車快餐保質期一般為3個月到6個月不等。
