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以怎樣的心態看待中國市場，決定了跨國車企將在中國獲得怎樣的投資回報。
通用汽車很明白這個道理，繼去年9月落成通用汽車中國前瞻技術科研中心一期后，今年11月29日，位于上海金橋的前瞻中心二期項目也已落成并將投入使用。前后兩任中國區總裁見證了泛亞設計中心之后又一個通用研發中心的誕生，如果說原通用汽車中國公司總裁甘文維時代更多履行的是開疆拓土的責任，那在現任總裁蘇瑞博任內，則迎來了通用汽車全盤審視中國市場，并在中國拿出具體誠意的新時刻。
研發立足
作為通用中國團隊中力推的女性成員，通用汽車中國公司前瞻設計中心設計總監烏琳高娃當晚表現得頗為緊張，她之前豐富的職業履歷似乎并沒有抵擋住鎂光燈給予她的不適感。
為了說明當下這份工作與在奔馳設計中心任職時的不同，她表示：“其他的設計中心可能只有設計這一塊，或是只設計一些概念車型，但是，通用汽車中國前瞻設計中心所有的工作將會使通用在華所有的合資企業，包括通用汽車全球所有的車型受益。”她認為，這是通用汽車中國前瞻設計中心和其他品牌的設計中心最大的區別之一。
事實上，烏琳高娃的工作與通用汽車中國科學研究院院長杜江凌的業務范圍都是在通用全球體系下摸索一條面向未來的通道。此前，作為去年9月落成使用的通用汽車中國前瞻技術科研中心一期的一部分，鑄造與成形實驗室已成功運行鎂合金低壓鑄造實驗。杜江凌透露，目前通用汽車已經推翻了鋁和鋼這兩種材質只能通過鉚接的傳統方式，而成功地將兩者在同一車身上焊接在一起。“原來需要兩個工廠分別做焊接和做鉚接，現在只需要一個工廠就可以了。”他認為，這就是研發體系影響量產成本控制的直接體現。
據悉，位于前瞻技術科研中心二期內的材料及化學分析實驗室和先進焊接技術實驗室將主要研發新型輕量化材料(包括高強度汽車鋼板、鎂合金)及其相應的先進制造技術。同時，它也將支持先進輕量化材料以及汽車零部件與子系統的開發工作。目前，它是通用汽車在國際運營部所轄區域內唯一一個該領域內的實驗室。
值得注意的是，通用汽車首席技術官、全球研發副總裁JonLauckner在當晚與媒體見面時還暴露了新身份——通用汽車風險投資公司總裁。由首席技術官出任公司風投負責人，此前在跨國車企中十分少見，這也多少體現出通用為資金尋找技術出口的可能。
對此，JonLauckner表示：“相對于傳統的PE或VC而言，通用風險投資公司只有一個有限合伙人——通用汽車公司。”他透露，目前通用風投的投資方向主要集中于電池、電機、動力總成；車聯網、先進材料、電子傳感器，以及和汽車價值鏈相關的新興業務模式等幾大板塊。“主要是通過投資來支持我們的核心業務，并不是把它作為單純的高額財務回報工具。”
電氣化提速
當晚，通用汽車還展示了一款真實尺寸的雙人座EN-V2.0電動聯網概念車油泥模型，并在車身上冠以“雪佛蘭”標牌。這是通用汽車在2010年上海世博會上發布的創新電動聯網概念車EN-V的下一代產品。這款概念車的設計初衷即是在保持合理價位的前提下，解決未來城市交通堵塞、停車難以及空氣污染的問題。在今年年初的北京車展上，通用汽車曾展示了EN-V2.0電動聯網概念車的設計效果圖。
“EN-V2.0電動聯網概念車的設計研發就在上海前瞻設計中心進行，有關EN-V2.0的相關測試也將率先在中國進行。電動聯網概念車項目進一步突顯了中國在通用汽車全球產品研發戰略中的重要地位。”剛剛履新不久的通用中國總裁蘇瑞博表示。
在通用中國全面推行電氣化戰略的長卷中，EN-V2.0電動聯網概念車項目只是其中一部分。2012年8月，通用汽車中國科學研究院正式啟動了單體電池樣本的研制與測試；上周，上海通用汽車的賽歐SPRINGO純電動車剛剛在2012廣州車展上正式首發。作為國內首款由合資汽車公司研發的純電動車，賽歐SPRINGO純電動車由泛亞設計中心負責產品開發，將于明年率先在上海銷售。
未來是否會與上汽共享Volt的核心技術？蘇瑞博給出的答案依舊是“No”。但他不忘補充道：“當然不能永遠說‘No’。”他認為，基于當下泛亞的技術積累，通用與上汽之間仍舊會探討不同的合作方式。
能夠想見的是，通用希望前瞻技術科研中心與合資性質的泛亞技術中心相比，保留更多的技術獨立性；此前的泛亞由通用與上汽共同出資設立，自1997年成立以來，泛亞技術人才在“大上汽”系統內正向流動多少已經超出了通用希望的業務范疇。從這輪電氣化之路的表態中，還是能看出通用希望更多掌握新一輪游戲的主動權。
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